美國一架波音767也墜毀了:過程和埃航的737MAX幾乎一模一樣!

2019年03月17日     39,030     檢舉

據報道,在上個月美國的一架波音767貨機在休斯頓墜毀,機組三人全部死亡。就在3月12日,美國國家運輸安全委員會公布了關於此次墜機事故的細節,飛機在420公里每小時的速度下穩定飛行,但是突然引擎推力達到最大並且有4度的仰角,隨後飛機就開始低頭約49度向下俯衝,以接近800公里每小時的速度撞進沼澤中。據悉,當時失速警告系統並未啟動。雖然沒有完全調查出墜機原因,但是也可以看出,是飛機上的飛行控制系統出錯了。

由於飛控原因導致的波音客機墜機事件,在最近五個月內就發生了兩起——去年十月底的印尼獅航和本月10日的埃航,並且還是同一機型B737MAX-8,造成了300多人的傷亡,將一直追求質量的波音推到了風口浪尖上。

電傳飛控最早是應用在軍機上的,用電信號取代傳統的機械,可以大幅減少機械傳動中複雜沉重的設備,有效降低飛機的重量,並且能達到精確控制。最重要的一點是,電傳飛控可以解決飛機的靜不穩問題,其最初就是用在F16上面,大幅提高了該機的機動性能。而最先將電傳飛控用在民航客機上的是空客公司,其A320採用的是放寬靜穩定設計,因而必須用電傳系統控制。由於採用了電傳飛控,A320的一些舵面都可以做得小一些,不僅減重還可以減阻,有效提高了飛機的燃油經濟性。當然,在應用電傳飛控的過程中,空客也遭遇了不少的墜機事故,比如09年的法航AF447空難,就是由於飛控原因導致墜機。

關於波音公司飛控系統存在的問題,早在去年就有美飛行員向FAA反映了,但是FAA一直沒有做出處理。其實從這裡就可以看出,波音公司近期飛機質量下滑的原因就是美國官僚對波音的維護,不論是KC46A中出現工件還是飛控問題。在B737MAX連續出現墜機事故後,中國民航局就禁止所有該機型起飛,美國FAA卻仍然認為該機沒有大的問題。直到絕大多數國家停飛了B737MAX之後,美國才被迫宣布停飛。(利刃/長空)