突破西方封鎖!500噸級航天發動機關鍵試驗成功 俄算盤打錯了

2019年03月15日     23,782     檢舉

連日來,中國航天發動機研發領域可謂捷報頻傳。

3月初,航天四院對外界宣稱由我國自主研製的200噸級固體火箭發動機已經順利完成了地面試車。一旦發動機完成最終測試工作,屆時將裝配到脫胎自彈道飛彈的改進型"長征"-11號全固體運載火箭上。目前,這是我國研製的推力最大的固體發動機。

"長征"-11

四院發動機專家稱,200噸級固體火箭發動機殼體的製作工藝十分先進,以高性能纖維纏繞復合材料為主,使發動機的整體強度更高、質量更加輕便,有效提升了發動機比沖。這款發動機的成功研製,是中國航天固體動力拓展到空天運載領域的里程碑事件。

四院早在2009年就同各單位聯合研製了這款發動機,其融入了多項中國自主研製的新航天技術,其整體性能處於全球領先地位,在未來能為我國越來越多的固體火箭提供性價比和動力更強的動力。四院稱,該發動機將允許改進型的"長征"-11號的700千米太陽同步軌道能力由420千克猛然增加到1.5噸,同時成本也得到了很好的控制。

中國《科技日報》近日發表消息稱,中國另一款航天發動機,即液體火箭發動機——500噸級液氧煤油發動機也取得了重大突破。該發動機的燃氣發生器—渦輪泵聯動試驗屆時將於3月底前開展,一旦試驗順利,整機裝配工作會立刻開展。該發動機主要應用在"長征"-9號上。

2016年,該款發動機就順利完成了初步試驗,而該試驗則為發動機最終裝配前的重要環節。

不論是航空領域還是航天領域,發動機永遠是最主要的技術核心,尤其是中國的航天發動機發展長時間處於西方的技術封鎖狀態。中國的航天人通過孜孜不倦的努力,成功克服了種種難關,不斷在航天發動機上取得重大突破,除了200噸級固體發動機和500噸級液體發動機以外,就在2012年,我國航天六院研製的YF-77大推力氫氧發動機也成功掌握了全部關鍵技術,該發動機是"長征"-5號的動力,並於2016年裝備該發動機順利完成了首飛任務。

未來,裝備500噸級液體火箭的"長征"-9號火箭主要擔負中國的有人登月任務,火箭最快會於10年內研製完畢,屆時月球上將出現中國人的身影。

目前,俄羅斯研製的推力為400噸的RD-180發動機已成為世界廣泛使用的火箭發動機,中國此前想引進RD-180但被俄方拒絕。隨著我國自主研製的500噸級液體發動機即將到收尾階段,中國將擺脫對大推力發動機的依賴。縱使俄羅斯想通了想把RD-180賣給中國,並趁機可能漫天要價,但中國絕對不能在擁有大推力發動機的情況下再購買俄貨。

延伸閱讀:固體發動機和液體發動機有可比性嗎?

我國目前已經具備了200噸級固體發動機和500噸級液體發動機的研製技術,但兩者各有千秋,沒有可比性。500噸級液氧煤油發動機在外部氣壓或推力要求不大的情況下,其比沖更高。同液體發動機相比,200噸級固體發動機最大優勢即結構簡單,且發射準備時間要更短,比如"長征"-11的發射準備時間最快為24小時,但"長征"-9號這一時間最快則為60或72小時。因燃料特性,固體發動機比沖較液體發動機更低,其僅有後者的3分之2,而前者點火後便不能控制燃燒過程,進而無法控制推力。但兩者絕非競爭關係,可以各自適應不同的發射任務。(利刃/Dark)