170億美元!中企投資建世界最長海底隧道!成歐洲基建"救命藥"?

2019年03月12日     1,666     檢舉

今年2月底,由中國企業負責承建的孟加拉國卡納普里河底隧道工程項目舉行了盾構始發儀式,這意味著中國海外首條長大隧道正式開工建設,同時也推動中國工程"走出去"的步伐。近日,又一條連接歐盟內部的海底隧道也被提上日程,而這一次,中企計劃投入170億美元以建造這條世界最長的海底鐵路隧道。

170億美元!中企擬出資建世界最長海底隧道

據今日俄羅斯電視台(RT)報道,旨在通過芬蘭灣連接芬蘭與愛沙尼亞首都的鐵路項目吸引了中國點石基金的目光,目前這家中國企業已與當地相關公司簽署了隧道建設融資150億歐元(約170億美元、1134億元人民幣)的諒解備忘錄。據悉,這筆資金的三分之一將作為私募股權,點石基金將占少數股份,其餘的三分之二將作為債務融資。

中企的資金似乎讓這條世界上最長的海底鐵路隧道徹底"復活"。2016年,芬蘭和愛沙尼亞簽署了合作協議,擬修建連接兩國的海底鐵路隧道,但原計劃該隧道全長92公里,建設成本在125億歐元(約941億元人民幣)左右。但據該項目負責人、芬蘭灣區公司創始人的最新說法,這條海底鐵路隧道預計全長將達到103公里。

隧道的長度由原來的92公里增加至103公里,那項目預算也隨之增加。雖然去年年底,總部位於杜拜的建築公司ARJ Holding向該項目提供了1億歐元(約合7.5億元人民幣)的投資,但這離這一項目的建設成本還有些差距。在這種情況下,點石基金的150億歐元可謂來得很及時。

歐洲基建赤字不斷擴大!中資將成當地基建一劑"救命藥"?

中國企業在資金和技術上所提供的支持絕不僅僅只反映在這一世界上最長的海底鐵路隧道的項目上。此前,歐洲媒體就表示,包括義大利在內的歐洲多國在交通基建方面面臨"巨額赤字",再加上歐洲基建的"升級換代"迫切性增強,引入外資的必要性在提升,而在基建方面日益具有國際影響力的中國資本則成了歐洲基建最具競爭力的重要參與者。

事實上,歐洲各國的基建赤字正在不斷擴大。法國交通部長曾指出,該國的公路網已經處在"臨界狀態",超三分之一的公路需要維修,超過840座大橋存在潛在風險;但由於國庫和地方財政無法撥出足夠款項,法國基建項目常常無法順利進行。英國也有同樣的困擾——由於預算連年壓縮,導致交通設施方面"基建赤字"不斷擴大,據悉,該國目前的基建缺口已達3830億英鎊(約3.35萬億元人民幣)。

即便是歐洲財政實力最強的德國,其國內大橋也有約13%"嚴重破舊",機場、港口、通信、鐵路、醫院學校等基建都出現各種問題。值得一提的是,這種現象幾乎在所有歐洲國家都存在。因此,德國經濟學家就指出,中國參與歐洲基建競爭將成歐洲基建的一劑"救命藥"。

的確,過去數年,中國企業一直在尋求擴大在歐洲基建市場的份額,而目前中企在歐洲等地的基建投資項目亦都經營得比較好。比如,2014年竣工的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋是中資在歐洲建設的首座大橋,這也成為聞名當地的標杆項目。彭博社就評論稱,中國基建公司以高性價比不斷接下新的海外項目,還憑藉超群的技術不斷收穫聲譽。按照這種發展趨勢,或許在不久的未來,中國的技術標準也將逐步推廣成為具有影響力的國際標準。