全球最大客機要停產:頭號客戶可能取消訂單 波音笑得合不攏嘴

2019年02月11日     51,834     檢舉

雖然憑藉著全新研發的A380客機,空中客車公司得以從競爭對手波音手中奪來"世界最大客機"的桂冠,但該機的運營要求和成本都很高,盈利能力卻始終非常有限,大部分航空公司都聲稱它們購置的A380難以盈利。

在這個浪潮中,唯有阿聯航空這一個大客戶"逆風前行":它不僅保有規模最大的109架A380機隊,更持有53架A380訂單。不過,這個曾經拯救過A380停產危機的大金主,卻在近日和空客討論餘下訂單的去向,言下之意很可能是取消A380訂單。

圖為超過10架A380"同框"的獨特景象,正是出自阿聯航空之手。

確切地說,空客目前年產6-8架A380客機的規劃,正是獨獨為阿聯航空這個客戶所量身定做:在沒有次世代新機型投入生產的情況下,空客並不願意關閉A380的生產線,這將意味著空客的生產能力遭遇"斷崖",價值巨億的生產鏈條頃刻間不復存在。

因此,現在空客和阿聯航空之間A380的交付實際上是以"賠本"的方式維持A380生產線的存續,這也可以算是空客承認A380市場營銷失敗的"妥協"。

圖為體積巨大的"遄達"900發動機,該機的可靠性問題一直懸而未決。

但禍不單行,不僅世界經濟的不景氣打擊著阿聯航空續購A380的決心,就連為阿聯版A380提供發動機的羅爾斯-羅伊斯也出岔子了。不同於裝配普拉特-惠特尼GP7000發動機的早期型A380,阿聯在2010年後敲定的兩筆A380訂單改為裝配羅爾斯-羅伊斯的"遄達"900發動機。

但是,號稱省油15%的"遄達"900不僅始終沒能達到宣傳效果,還時不時地出岔子。而羅爾斯-羅伊斯的解決辦法是限制"遄達"的推力,這就完全抵消了該發動機的省油效果,甚至還有所倒退……

圖為雍容華貴的阿聯航空A380頭等艙。

種種因素疊加,難免令阿聯航空心生退意。而在阿聯航空選擇波音787而不是空客A350XWB之後,阿聯航空機隊就只有A380這一款空客飛機在運營,這使得阿聯航空更加具備"棄購"的底氣:如果連A380都無法為阿聯航空創造足夠利益,那麼它就會離空客而去,至於空客的生產線、工廠、下游供應商和萬千工人是死是活,那和客戶又有什麼關係呢?

圖為具備機鼻送貨能力的阿聯航空747貨機,該機可謂混得風生水起。

當然,在歐洲對中東"身居上位"的政治壓力,以及合同的條款壓力下,阿聯航空不可能從A380訂單上全身而退,但依舊能夠將訂單替換成其它機種,例如曾經被阿聯航空放棄的A350XWB,或是窄體新貴A220……

但可以肯定的是,在空客已經對外公開宣布"研究關閉生產線"的現在,A380的敗局已經無可挽回,即便A380的確是好飛機,即便A380是安全運營的典範……這一切都挽救不了這個"巨無霸"在市場定位上完全失敗的事實。

圖為CR929大型客機的前分段模型。

在此,A380這個空客這個橫貫近30年的夢想終將落下帷幕,而打倒它的並不是當初的競爭對手波音747,而是悄然改變的市場需求,以及適應這個市場需求的波音787。

而面對空客這次苦澀的失敗,大飛機領域後來的挑戰者也應當清楚一點:在市場風向開始轉變時,明確航空公司、乃至乘機客戶的需求才是首要任務,至於飛機的性能好壞,價格優劣,乃至空間大小……那終究只是失敗者聊以自慰的藉口,而不是勝者的總結。