先入場又如何!只用十年日本只能在中國後面吃灰

2018年04月11日     793     檢舉

相信很多人都知道,高鐵其實是德國和日本先製造出來的,而高鐵在日本被稱作新幹線。日本首條新幹線期是在1964年就已經開通了,而是在當時中國連像樣的綠皮火車都不多。而且在2007年的時候,日本的新幹線還出口到了中國的台灣。

但是到了現如今,只要出現高鐵的項目卻沒有日本什麼事了,幾乎所有的項目都被中國包攬。這到底是怎麼回事呢。原來高鐵並不等同於汽車項目,他的工程量要比汽車大許多個量級。行業而日本根本就沒有這麼大的人口規模,能夠支撐這麼龐大的,所以日本高鐵一直都停滯不前。而且生產規模也非常低,導致造價居高不下。

而中國因為有龐大的人口基數,而且中國在建造本國補設施的時候也訓練了一批製造高鐵和建設高鐵項目的公司和企業。這也使得中國高鐵的水平和技術都遠遠的超過日本,而且中國通過人口優勢也將價格壓到很低,這使得日本完全沒有競爭力。

中國鐵路願景勾勒:2020年高鐵覆蓋八成以上大城市

  繼「四縱四橫」高鐵網提前建成運營後,未來數年甚至更遠,在中國坐火車將是一種什麼體驗?中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福2日在北京召開的工作會議上繪出願景。

  這些願景包括:2018年,探索提供預約訂票服務,推行電子客票,打造高鐵網與網際網路「雙網旅行生活」;到2020年,高鐵營業里程達到3萬公里左右,覆蓋80%以上的大城市;到2035年,率先建成發達完善的現代化鐵路網,等等。

  中新社記者張遠攝

  回顧2017

  ——「四縱四橫」高鐵網提前建成運營

  在回顧2017年鐵路工作時,陸東福說,鐵路建設有序推進,投產新線3038公里,「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

  截至2017年底,全國鐵路營業里程達到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,佔世界高鐵總量的66.3%,鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一和第二位。

  值得一提的是,中國標準動車組命名「復興號」並實現時速350公里商業運營,樹立起世界高鐵建設運營的新標杆。蘭渝鐵路、西成高鐵開通運營,破解「蜀道難」取得歷史性突破,「復興號奔馳在祖國廣袤的大地上」。

  此外,網際網路售票比例達到70%,人們徹夜排隊購買火車票的情景已成為歷史。

  部署2018

  ——探索提供預約訂票服務打造「雙網旅行生活」

  談及2018年,陸東福指出,這是「交通強國、鐵路先行的起步年」。

  據介紹,2018年,全國鐵路固定資產投資安排7320億元,其中,國家鐵路7020億元。投產新線4000公里,其中,高鐵3500公里。

  在重點抓好的工作中,陸東福提出,發揮高鐵成網效應,科學配置客運資源,優化旅客列車開行方案,擴大「復興號」動車組開行範圍,不斷強化高鐵客運主力軍作用。

  在提昇運輸服務水平方面,陸東福透露,拓展網際網路售票系統功能,探索提供預約訂票服務,推行電子客票,推動客票銷售進農村鄉鎮。

  此外,要積極發展網際網路訂餐、網上商城、旅遊酒店等旅客出行關聯業務,加快推進站車Wi-Fi、「高鐵+共享汽車」等項目,打造高鐵網與網際網路「雙網旅行生活」。

  中新社記者翟羽佳攝

  展望2020

  ——達多個「世界領先」 高鐵覆蓋80%以上大城市

  陸東福在報告中指出,中共十九大開啟全面建設社會主義現代化國家新征程,鐵路必須率先實現現代化。為此,他提出多個「世界領先」的目標。

  一是鐵路網規模和質量達到世界領先。陸東福提出,到2020年,基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網,並與其他交通方式實現有機銜接和深度融合。全國鐵路營業里程達到15萬公里左右,基本覆蓋20萬人口以上城市;其中高鐵3萬公里左右,覆蓋80%以上的大城市。

  二是鐵路技術裝備和創新能力達到世界領先。陸東福提出,到2020年,鐵路成套技術標準體系更加先進成熟、科學完善、經濟適用,高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術世界領先,鐵路速度、密度、重量、效率等主要技術指標達到世界領先水平。到2020年,動車組保有量達到3800標準組左右,其中「復興號」動車900組以上。

  三是鐵路運輸安全和經營管理水平達到世界領先。陸東福提出,到2020年,建成科學完備的鐵路安全防範治理體系和技術標準體系,運輸安全可靠性和運輸安全指標領先世界。此外,鐵路運輸效率效益主要指標達到世界先進水平,鐵路歷史性債務化解取得重要進展,國鐵企業財務槓桿率得到有效控制。

  眺望2035

  ——率先建成發達完善的現代化鐵路網

  在這份兩萬多字的工作報告中,陸東福將中國鐵路發展願景的時間表規劃到了2035年。

  他表示,在實現以上目標的基礎上,再經過一段時間的接續奮鬥,力爭到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右;到2035年,率先建成發達完善的現代化鐵路網。

  按照規劃,屆時,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋,為基本實現社會主義現代化提供強大運輸保障,進而使中國鐵路成為社會主義現代化強國的重要標誌和組成部分。

  陸東福坦言,目標催人奮進,但實現高質量發展面臨嚴峻挑戰。譬如,在高鐵發展方面,中國是世界上高鐵建設和運營規模最大的國家,也是高鐵運營場景和外部環境最為複雜的國家。尤其是站在世界領先位置繼續前進,沒有可藉鑑的現成經驗和坐標。如何探索和把握高鐵發展規律,提升安全保障能力,實現高鐵持續安全,有大量難題需要攻克。